▼
▼

PPL(A) – Co wolno, a czego nie wolno? $$$ Zarabianie z PPL. FCL.205.A PPL(A) lit b) – Uprawnienia ...

 

 📌 W poprzednim wpisie pisałem, że PPL(A) co do zasady nie pozwala na otrzymywanie wynagrodzenia ani na udział w operacjach komercyjnych.

Są jednak od tej reguły wyjątki – i właśnie o nich mówi litera b) przepisu FCL.205.A.

Pilot z PPL(A) może legalnie zarabiać, pod warunkiem posiadania odpowiednich uprawnień (certifikatów) instruktorskich lub egzaminatorskich. Zacznijmy od cytatu:

FCL.205.A PPL(A) – uprawnienia:

a) ..... /patrz poprzedni wpis ---> LINK/ 

b) Niezależnie od przepisów litery powyżej, posiadacz licencji PPL(A) z uprawnieniami instruktora lub egzaminatora może otrzymywać wynagrodzenie za:
1) prowadzenie szkolenia w locie w zakresie licencji LAPL(A) lub PPL(A);
2) przeprowadzanie egzaminów praktycznych i kontroli umiejętności w zakresie licencji określonych w pkt 1;
3) szkolenie, egzaminowanie i sprawdzanie uprawnień lub certyfikatów związanych z licencją instruktora lub egzaminatora, stosownie do przypadku.  

💼 Kiedy pilot z PPL(A) może legalnie otrzymywać wynagrodzenie?

Oto, co konkretnie dopuszczają przepisy:

✅ 1) Szkolenie w locie w zakresie licencji LAPL(A) lub PPL(A)

➡️ Pilot z licencją PPL(A), który posiada uprawnienie instruktora (FI(A) lub LAPL FI), może zarobkowo prowadzić szkolenie w locie w zakresie objętym licencją LAPL(A) lub PPL(A).
Obejmuje to nie tylko samo szkolenie do uzyskania tych licencji, ale również szkolenie do uprawnień, które mogą być wpisane do LAPL(A) lub PPL(A) – takich jak np. SEP(L), TMG, Night, IR, TR itd.

Czy trzeba mieć teorię do CPL aby zostać instruktorem z PPL(A):

🔸 Jeśli chcesz tylko szkolić do LAPL(A) –
➡️ nie musisz zdawać teorii do CPL

🔸 Jeśli chcesz szkolić również do PPL(A) –
➡️ wtedy egzamin teoretyczny do CPL(A) jest wymagany,  kursu do  CPL nie jest wtedy wymagany.

 



📌 To najczęstsza i najlepiej ugruntowana forma działalności zarobkowej dostępna dla posiadaczy PPL(A) – pod warunkiem posiadania ważnego certyfikatu instruktora oraz spełnienia w zakresie stosownego uprawnienia. Certyfikat instruktora FI możemy uzyskać bez CPL posiadając 200 h nalotu , w tym 150 h PIC. Do jego wydania musimy ukończyć specjalny kurs i zaliczyć ocenę kompetencji.

📌 Celem FCL.205.A lit. b nie było „otwarcie furtki do zarabiania” dla PPL.
To nie jest żaden bonus – tylko logiczny element systemu.

👉 Dlaczego?

Bo:

  • każda licencja CPL i ATPL zawiera prawa z PPL,

  • a uprawnienie (certyfikat) FI działa w ramach konkretnej licencji – PPL, CPL albo ATPL.

➡️ Instruktor  korzysta z praw z PPL, niezależnie od tego, że ma np. CPL,

dlatego do szkoleń wystarczy mu badanie klasy 2, a nie klasy 1 – bo nie wykonuje operacji wymagających CPL.

🧠 Przepis FCL.205.A lit. b po prostu legalizuje odpłatne szkolenie w ramach PPL,
tak, żeby wszystko się spinało z systemem: licencja ➝ uprawnienie ➝ zakres ➝ medycyna.

✅ 2) Egzaminy praktyczne i kontrole umiejętności

➡️ Jeśli taki pilot uzyska także stosowny certyfikat egzaminatora (np. FE – Flight Examiner), może przeprowadzać:

  • egzaminy praktyczne (tzw. skill test) celem nadania licencji i uprawnień,

  • kontrole umiejętności (proficiency checks) celem przedłużenia/wznowienia uprawnień.


✅ 3) Szkolenie i egzaminowanie instruktorów/egzaminatorów

➡️ To już zakres zarezerwowany dla bardziej doświadczonych instruktorów i egzaminatorów,  pozwalający:

  • szkolić przyszłych instruktorów,

  • prowadzić oceny kompetencji (assessment of competence) celem nadania/przedłużenia/wznowienia certyfikatów instruktora/egzaminatora.

📌 Podsumowanie:

✈️ Choć PPL(A) to licencja prywatna i zasadniczo nie pozwala na operacje komercyjne (np. przewóz pasażerów za opłatą), to dzięki uprawnieniom instruktorskim  lub egzaminatorskim możesz prowadzić szkolenia i egzaminy – i za to otrzymywać wynagrodzenie!

➡️ Dlaczego? Bo są to loty szkolne, a nie komercyjny przewóz lub usługi wymagające certyfikatu (CAT/SPO). Loty takie zostały zakwalifikowane jako niekomercyjne PART-NCC/PART-NCO w art. 5 ust. 5 rozporządzenia 965/2012.


✈️  Wyraźnie też widać, dlaczego nie należy nazywać PPL  „licencja turystyczną” – to licencja prywatna, z jasno określonymi uprawnieniami i pełną odpowiedzialnością dowódcy statku powietrznego, a dzięki dodatkowym uprawnieniom także z możliwością zarobkowania, co z turystyką nie ma już nic wspólnego.

✔️ FCL.205.A lit. b = legalne wynagrodzenie, ale bez możliwości operacji komercyjnych (PART-CAT, PART-SPO).

 
  Nie zapomnij również, zerknąć od czasu do czasu na konto na facebook.com/avialawpl 😏 

Brak komentarzy:

Prześlij komentarz

Komentarz