Patonadzór Lotniczy. Part 1. Wprowadzenie pojęcia i przykładowy case czeskich (obcych) znaków.

Wprowadzenie

Nadzór nad sektorem lotniczym jest kluczowy dla zapewnienia bezpieczeństwa i efektywności operacji lotniczych. Termin „patonadzór lotniczy” opisuje sytuację, w której nadzór nad branżą lotniczą jest niewłaściwy lub nieefektywny. 

Temat patonadzoru poruszany był w przeszłości przeze mnie wielokrotnie np. LINK1 , LINK2 ...

Przykład Patonadzoru Lotniczego

Jednym z wyraźnych przykładów patonadzoru lotniczego jest sytuacja, w której inspektorzy ULC spędzają cały dzień w oczekiwaniu na samolot z polskimi znakami rejestracyjnymi aby go przetrzepać, podczas gdy większość samolotów lądujących na danym lotnisku ma czeskie znaki rejestracyjne.

Opis Sytuacji:

• Kontrola ULC: Inspektorzy ULC koncentrują się na samolotach z polskimi znakami rejestracyjnymi.
• Czeskie Samoloty: W rzeczywistości większość lądujących samolotów ma czeskie znaki i nie jest kontrolowana przez ULC.
• Powód: Polscy właściciele rejestrują swoje samoloty w Czechach, aby uniknąć nieczytelnych  i odpychających  przepisów w Polsce.

Absurdalność i Zagrożenia

Ta sytuacja jest nie tylko absurdalna, ale także niebezpieczna i ekonomicznie niekorzystna.

Skutki Ekonomiczne:

• Utrata Dochodów: Rejestracja samolotów za granicą oznacza, że Polska traci potencjalne dochody z opłat rejestracyjnych oraz opłat związanych z posiadaniem i eksploatacją samolotów. Inspektorzy też nie są zna darmo.

Utrata Kontroli i Bezpieczeństwa:

• Utrata Kontroli: Samoloty rejestrowane za granicą, mimo że operują w Polsce, są poza zasięgiem skutecznego nadzoru ULC.
• Bezpieczeństwo: Brak monitorowania tych samolotów może prowadzić do luk w nadzorze i zwiększać ryzyko związane z bezpieczeństwem lotniczym.
• ULC wyrzucił te samoloty Krajowego Planu Bezpieczeństwa, nie wie nawet ile ich jest, ile operacji wykonują, czy operacje na obcych znakach są bezpieczniejsze niż na polskich znakach czy nie. Urząd widzi tylko tych co mu przynoszą kalendarze na ściany.

Wprowadzenie Terminu „Patonadzór Lotniczy”

Podobnie jak Jan Śpiewak wprowadził termin „patodeweloperka” do opisu patologii w sektorze deweloperskim, warto rozważyć wprowadzenie terminu „patonadzór lotniczy” do opisania problemów w nadzorze lotniczym. Taki termin mogłoby pomóc w lepszym zrozumieniu i nagłośnieniu problemów związanych z niewłaściwym nadzorem, który prowadzi do poważnych konsekwencji dla bezpieczeństwa i ekonomii sektora lotniczego. Niech ktoś powie, że w ULC nie ma pieniędzy lub zasobów jeżeli mamy sytuacje takie jak opisana. W ULC jest przede wszystkim problem zarządzania. Bezkarna instytucja sama się nie zreformuje.

Podsumowanie

Przykład ten ilustruje, jak niewłaściwe ukierunkowanie działań nadzorczych prowadzi do wypychania statków powietrznych z polskiego nadzoru, co ma poważne skutki zarówno dla bezpieczeństwa, jak i ekonomii. Wdrożenie skuteczniejszych procedur nadzorczych oraz poprawa monitorowania wszystkich samolotów operujących w kraju są kluczowe dla zapewnienia właściwego nadzoru i ochrony interesów ekonomicznych Polski. Wprowadzenie terminu „patonadzór lotniczy”  pomoże w bardziej efektywnym zwracaniu uwagi na te problemy. 

Jeśli macie  jakieś inne przykłady patonadzoru to piszcie ... 

Nie zapomnij również, zerknąć od czasu do czasu na konto na facebook.com/avialawpl 😏