Podręcznik EASA dla Zintegrowanych Kursów ATP. O co chodzi w kursach zintegrowanych i jak jest przyczyna tejże publikacji?

EASA opublikowała Podręcznik Zintegrowanego Kursu ATP (Airline Transport Pilot) który dostarcza wytycznych dotyczących projektowania i wdrażania zintegrowanych kursów ATP(A) --> LINK. Jego celem jest poprawa jakości początkowego szkolenia pilotów i zapewnienie, że absolwenci są kompetentnymi specjalistami. Oto najważniejsze informacje zawarte w podręczniku: 

1. Integracja Wiedzy Teoretycznej i Praktycznego Szkolenia:

   • Podręcznik wyjaśnia, czym jest integracja wiedzy teoretycznej z praktycznym szkoleniem w locie. Podkreśla, że połączenie nauki teoretycznej z doświadczeniem praktycznym jest kluczowe dla efektywnego przygotowania pilotów.

2. Wytyczne dotyczące Projektowania i Wdrażania Kursu:

   • Oferuje wskazówki dotyczące projektowania, wdrażania i oceniania kursu ATP(A). Przedstawia zasady projektowania systemów dydaktycznych, które pomagają w tworzeniu skutecznych programów szkoleniowych.

3. Wymagania Wstępne:

   • Zawiera szczegółowe informacje na temat wymagań wstępnych dla uczestników kursów, co zapewnia, że kandydaci są odpowiednio przygotowani przed rozpoczęciem szkolenia.

4. Zakres Obszaru 100 KSA:

   • Wyjaśnia zakres Obszaru 100 Wiedzy, Umiejętności i Postaw (KSA) oraz znaczenie integracji tematów teoretycznych z różnych przedmiotów. Praktyczne przykłady pokazują, jak te tematy są ze sobą powiązane i wpływają na szkolenie.

5. Utrwalanie i Wzmacnianie Wiedzy Teoretycznej:

   • Opisuje metody utrwalania i wzmacniania wiedzy teoretycznej podczas praktycznego szkolenia w locie, co pomaga w lepszym zastosowaniu wiedzy w rzeczywistych sytuacjach lotniczych.

6. Kolejność Faz Lotu i Elastyczność Kursu:

   • Wyjaśnia kolejność faz lotu w kursie i elastyczność, która jest dozwolona w niektórych elementach programu szkoleniowego. Ta elastyczność ma na celu osiągnięcie efektywności pedagogicznej i dostosowanie szkolenia do potrzeb uczniów.

   O co chodzi w kursach zintegrowanych ATP?

   Kurs zintegrowany - po co?

   Kursy zintegrowane do ATP (Airline Transport Pilot) są zazwyczaj stosowane, gdy pojawia się sponsor, np. linia lotnicza lub państwo. W przypadku licencji samolotowych nie ma widocznej korzyści w wymaganiach dotyczących liczby wylatanych godzin dla kursu zintegrowanego w porównaniu do kursu modułowego, tak jak ma to miejsce w szkoleniu śmigłowców. Ośrodek szkolący w ramach kursu zintegrowanego musi mieć możliwość przeprowadzenia szkoleń z MCC (Multi-Crew Coordination) i AUPRT (Upset Prevention and Recovery Training).

   Szkolenie zintegrowane odbywa się zazwyczaj w systemie skoszarowanym, co oznacza, że uczniowie szkolą się teoretycznie i praktycznie w jednym miejscu. Jeśli uczniowie przystępują do szkolenia bez licencji PPL (Private Pilot License), nie mogą wykonywać dodatkowych lotów, takich jak holowanie szybowców. Dodatkowo, z powodu obostrzeń w zdawaniu egzaminów, uczestnicy kursów są często przytłoczeni teorią, która w danym etapie szkolenia może być trudna do zrozumienia. W zasadzie same problemy ... 😅

   Co to jest szkolenie zintegrowane? Szkolenie zintegrowane oznacza połączenie teoretycznego nauczania z praktycznym szkoleniem lotniczym w jednym ciągłym kursie. Celem jest zapewnienie, że teoria i praktyka są nauczane równocześnie i wzajemnie się uzupełniają, co ma na celu lepsze przygotowanie ucznia do rzeczywistych warunków lotniczych.

   Czy kursy modułowe są bardziej zintegrowane niż zintegrowane?

   Zaskakująco, kursy modułowe mogą okazać się bardziej zintegrowane niż kursy zintegrowane. W kursach modułowych, takich jak PPL, NOC, MEP, IR, MCC, AUPRT, wiedza jest systematycznie uzupełniana, co może być bardziej efektywne niż w przypadku kursu zintegrowanego, który łączy teorię i praktykę jednocześnie.

   EASA próbuje więc w ww dokumencie dostarczyć ośrodkom szkoleniowym wskazówki, jak poprawić kursy zintegrowane, aby były bardziej zintegrowane! 😇 Dokument ten zawiera próby uporządkowania wiedzy i praktyki, ale moim zdaniem, nie przyniesie to rewolucyjnych zmian. Konieczne jest zmniejszenie wymagań teoretycznych dla CPL (Commercial Pilot License) i przedefiniowanie wymagań praktycznych, przyznając kredyt za szkolenie w zintegrowanym środowisku. Licencja CPL powinna być bardziej dostępna, nie każdy pilot zawodowy musi nastawiać się na karierę liniową.
   

   Dokument porusza także kwestie dostarczania szkoleń, w tym zdalnych, i odnosi się do dokumentu „Guidance for Allowing Virtual Classroom Instruction”, który w dużej części jest mojego autorstwa.😁 To zagadnienie zasługuje na osobny wpis. 

   Generalnie dokument EASA jest użyteczny,  tematu sensowności szkoleń zintegrowanych jednak nie rozwiązuje. Nie wiem dlaczego EASA nie zauważa też  roli CBT, które robią robotę w szkoleniach na typ i nie propaguje tej formy szkolenia teoretycznego.
   

    

   Nie zapomnij również, zerknąć od czasu do czasu na konto na facebook.com/avialawpl 😏