O co walczymy i dokąd zmierzamy? Po co jest ten blog? Trochę systematyki ... w drodze...

Polski sektor  lotnictwa cywilnego jest w stanie agonalnym. Znika nam potencjalne 3% PKB w stosunku do średniej UE i światowej udziały tego sektora.  Sektor lotniczy upraszczany jest do sektora transportu lotniczego, a ten sprowadza się do lotnisk, a te do CPK.

Prawo lotnicze mamy fatalne, ULC za zgodą Ministerstwa Infrastruktury zabija sektor lotniczy jak może.  Nawet bezpośrednio obowiązujące prawa unijne jest w Polsce przekręcane. 

 

Czas coś zmienić i nie udawać, że jest fajnie  i poświęcić troch czasu na

"przyjazny urząd lotnictwa, który wspiera wzrost sektora lotniczego, dbając o rynek i spełniając najwyższe standardy europejskie, aby tworzyć silniejsze i bardziej zrównoważone jutro."

Czyli jest o czym pisać! Staram się nie tylko narzekać, ale podejmować konkretne działania celem poprawy tej sytuacji.  Wątków którymi się zajmuję jest sporo, muszę pozamykać niektóre żeby zacząć nowe tak  z pamięci:

a) Najgłośniejszy  niesłusznie   "projekt" to usuniecie zapisu Rozporządzenia MI w sprawie wysokości lotów nad obszarami administracyjnymi miast. Może zabrzmi to trywialnie, ale moja petycja w tym zakresie została uwzględniona, argumentów prawnych bo tylko te się liczą  było  mnóstwo.  ULC ma zrobić kilka stref R, nawet tego by nie było gdyby kilku "wasalistycznie" nastawionych kolegów ze środowiska włączyło się nie wiem po co do sprawy. Spróbuje posprzątać obornik jaki przywieźli, ale nie będzie już tak łatwo. W większości  krajów wystarczają same przepisy SERA (300 metrów + możliwość dolotu w przypadku awarii), mieliśmy na to szansę.

b) Drugi projekt nazwijmy to "500 złotych zamiast 5 lat" dotyczy zastąpienia sankcji Prawa Lotniczego za naruszenie "przepisów ruch lotniczego" sankcjami administracyjnymi czyli karami pieniężnymi.  Spotkałem się ze zdaniami, że i tak nikogo nie skazano na taką karę. Jeszcze nie, ale ULC robi wszystko aby to się stało. Samo postawienie zarzutu pozbawia pilotów liniowych i kontrolerów możliwości pracy, bo nie dostaną przepustek lotniskowych  w Polsce. Zatrudnienie adwokata to spory koszt. Niektórym taki zarzut niszczy psychikę i życie.  Na dzisiaj mam odpowiedź negatywną na petycję w sprawie postulatu zamiany tych sankcji. Treść uzasadnienia jednak pokazuje, że sprawę warto ciągnąć dalej.  Takich sankcji z więzieniem w tle jak piloci nie mają kontrolerzy, kierowcy, maszyniści i kapitanowe. Niedługo zrobię petycję o ujednolicenie sankcji karnych w ramach nadzorowanych przez ministerstwo dziedzinach transportu. Pomysłów mam sporo. Temat jest wart zaangażowania.

b) Mamy 3 tematy związane z biegłością językową:

- kierowców którzy wpychani są przed LKE niesłusznie,

- kontrolerów - ULC nie ma prawa ich egzaminować.

- pilotów - czy koledzy muszą rejestrować LTB za granicą, bo ULC  chce być graczem a nie nadzorcą/

d) Mamy temat licencjonowania - długo, topornie, bezsensownie

e)  Mamy temat zdawania egzaminów teoretycznych: pytania "krajowe" nie z tego wieku, centrum powinno by otwarte cały czas, itd

f) szkolenie egzaminatorów - czy egzaminator ue musi być członkiem komisji , którą sobie Prezes UL ustanawia według własnego widzimisię ustali niedługo sąd. Dlaczego ULC szkoli egzaminatorów bez posiadania sprzętu , a nie robią tego ATO? Dlaczego płacimy do ULC za usługę egzaminatora skoro od dawna nie reprezentuje on organu?

g) nadużywanie wytycznych Prezesa ULC 

h) ulotny związek ULC z bezpieczeństwem na przykładzie Krajowego Planu Bezpieczeństwa. 

i) wpływ braku wiedzy lotniczej kadr zarządzających ULC na efektywność i bezpieczeństwo.

j) temat niespójności określeń podstawowych pojęć zaczynający się już na poziomie konwencji chicagowskiej gdzie narodziła się pomyłkowo urojona władza lotnicza, dalej te same teminy są inaczej tłumaczone w przepisach krajowych ue.

k) złe stosowanie praw UE

l) niewdrożenia prawa UE np.  brak przepisów administracyjnych (prawo do odwołania, stosowanie kpa|, itp/)

m) niszczenie sektora lotniczego w Polsce - artykułowanie różnicy - sektor lotniczy, transport lotniczy, lotniska.

n) nierozumieniu roli załączników ICAO w Polsce 

o) notoryczne naruszanie w Polsce art. 38 Konwencji Chicagowskiej.

p) złe stosowanie prawa UE, oddzielenie  firewallem w ULC EASA od nie-easa

q) postępowaniu w przypadku przewlekłości i bezczynności ULC

r) błędy w implementacji rozporządzenia dronowego UE

s) brak misji i celów ULC

t) śmietnikowi w AIP

u) niestosowanie KPA i sprawy z zakresu administracji

w) ULC ma wskazywać wymagania we wnioskach, a nie podnosić, że kandydat nie udowodnił spełnienia wymagań 

v) postępowania które nie są objęte kpa, walka z OPZ (odmowa przez zwłokę), gwarancje terminów w postępowaniach o certyfikację. Terminy postępowań z zakresu administracji cywilnej gdzie nie ma wymogu decyzji administracyjnej.

x) akcja czyszczenia formularzy i wniosków w których klient musi składać dokumenty będące w posiadaniu ULC lub nie wynikające z przepisów prawa (art. 220 kpa).

y) wyeliminowanie procesów w których ULC walczy o prawo decyzji arbitralnych.

z) wyeliminowanie egzaminów w oparciu o arkusze egzaminacyjne,

Poza alfabetem:

• niepotrzebna zgoda na szkolenie cudzoziemców
• szybki proces certyfikacyjny - mam już draft petycji
• Błędy w tłumaczeniach ICAO - eliminacja urojonej władzy lotniczej i absurdu przepisów ruchu lotniczego.
• Błędy w tłumaczeniach UE i synchronizacja z ICAO
• Przepustki lotniskowe dla pilotów i kontrolerów - absurd związany z postawieniem zarzutów
• Całe prawo lotnicze jest do przepisania - gruba sprawa ...
• Fikcyjność Krajowego Planu Bezpieczeństwa - zaadresowane petycją do MI w sierpniu br.
• AMC GM niewłaściwie stosowane w Polsce - nie są to wytyczne Prezesa- nie można przepisów UE wzbogać wytycznymi Prezesa.
• Koncentracja ULC na działaniach PR

Można tak długo ....  ale jest jeszcze bezkarność urzędnicza, tępa propaganda, naganne zachowania urzędników  - na bieżąco komentowana.

Muszę to wszystko uporządkować i zajmie mi to trochę czasu....

 

Cały proces porządkowania  rzeczywistości wyobrażam sobie w praktyce  tak:

1. Problemy z Bezkarnością w ULC

W Urzędzie Lotnictwa Cywilnego (ULC) występują poważne problemy związane z bezkarnością urzędników, które blokują skuteczne reformy. Kluczowe problemy to:

• Donosicielstwo na Pilotów: Szefowa działu prawno-legislacyjnego koordynowała proces donoszenia na pilotów, który okazał się bezpodstawny. Sąd wykazał, że osoba ta nie rozróżniała hierarchii prawa, co świadczy o jej braku kompetencji. Taki brak profesjonalizmu podważa zaufanie do instytucji, wpływa negatywnie na atmosferę pracy oraz efektywność urzędników, oraz może prowadzić do poważnych błędów w interpretacji i stosowaniu prawa. Pomimo tego, ciągle kontynuuje proces walki ze środowiskiem w chuligański sposób. 

• Nieznajomość Hierarchii Prawa: Prawnik pełniący funkcję kierowniczą w dziale personelu miał przez lata problemy z hierarchią prawa, co odbijało się na sposobie obsługi klientów i generowało zagrożenia dla lotnictwa. Brak  wiedzy prawnej połączony z brakiem praktyki lotniczej i nieumiejętnością zarządzania , jest nieakceptowalny. Taki urzędnik nie powinien pełnić żadnej roli kierowniczej w dziale, który wymaga znajomości prawa i lotnictwa.

• Propozycje Działania Przeciw Klientom: W jednym z przypadków urzędnik zaproponował klientowi, by "się powiesił", co pokazuje skandaliczne zaniedbania w zakresie etyki i profesjonalizmu. Brak reakcji ze strony przełożonych oraz dalsze zatrudnianie takich osób wskazuje na systemową bezkarność, co wpływa na zaufanie społeczne i efektywność instytucji. Takich spraw nie chowa się pod dywan. 

  Doly które wykopali ci urzędnicy są nie do zakopania. Nie wyobrażam sobie aby takie postacie budowały naszą nową rzeczywistość na nowo.
  

2. Krótkoterminowe i Długoterminowe Zmiany w ULC

A. Krótkoterminowe

• Zwiększenie efektywności procesów administracyjnych: Skrócenie czasu oczekiwania na rozpatrywanie wniosków licencyjnych i certyfikacyjnych poprzez cyfryzację procesów i umożliwienie składania wniosków drogą elektroniczną.

• Poprawa komunikacji z branżą lotniczą: Ułatwienie dostępu do urzędników ULC, regularne konsultacje z przedstawicielami sektora, oraz usprawnienie kanałów informacyjnych.

B. Długoterminowe

• Reforma strukturalna ULC:  W obecnym stanie, wiele funkcji, które powinien wykonywać jeden pracownik, wykonywanych jest przez 3-5 osób, co prowadzi do marnotrawstwa zasobów i wydłużenia czasów realizacji zadań. Konieczne jest uproszczenie struktury organizacyjnej, co pozwoli na lepsze wykorzystanie zasobów ludzkich i poprawę efektywności działania ULC.

• Zwiększenie transparentności i niezależności ULC: Zapewnienie pełnej niezależności od wpływów politycznych, publikacja raportów i decyzji, oraz wprowadzenie systemu audytów wewnętrznych i zewnętrznych.

• Podniesienie kwalifikacji kadry: Programy doszkalania urzędników, zwiększenie budżetu na szkolenia oraz współpraca z innymi organami regulacyjnymi w UE.

3. Usprawnienie Procesów Certyfikacji

• Przyspieszenie certyfikacji organizacji i sprzętu: Obecne, długotrwałe procesy certyfikacji organizacji i statków powietrznych w ULC są nieefektywne i szkodzą rynkowi lotniczemu. W ramach reformy konieczne jest:

  • Skrócenie czasu oczekiwania: Wprowadzenie czytelnych procedur, w których niemożliwe jest zastosowanie OPZ (odmowa przez zwłokę) oraz cyfryzacja procesu certyfikacji, co pozwoli na szybsze wydawanie certyfikatów. Eliminacja zbędnych opóźnień i uproszczenie procedur są kluczowe dla przyspieszenia certyfikacji.

  • Zwiększenie transparentności procesu: Stworzenie systemu śledzenia statusu wniosków o certyfikację, który umożliwi wnioskodawcom bieżący dostęp do informacji o postępie sprawy. Publikacja średnich czasów realizacji oraz szczegółowych procedur przyczyni się do większej transparentności.

  • Uproszczenie procedur certyfikacji: Zastosowanie uproszczonych procedur dla organizacji i sprzętu, które spełniają określone standardy i normy, oraz wprowadzenie procedur szybkiej ścieżki dla mniej skomplikowanych certyfikacji.

4. Propozycje Usprawnień

• Uproszczenie i przyspieszenie procesu wydawania licencji LAPL, PPL, BPL, SPL: Wprowadzenie dobrze zaprojektowanych elektronicznych formularzy e-puap oraz optymalizacja procedur administracyjnych, co pozwoli na wydawanie licencji w ciągu tygodnia.

• Możliwość wykonywania lotów przez 60 dni w oczekiwaniu na wpis UPRAWNIENIA: Umożliwienie wykonywania lotów po zdaniu egzaminu na uprawnienie, dzięki tymczasowym certyfikatom wydawanym przez egzaminatorów,.

   Byłby to skok efektywność i bezpieczeństwo sektora lotniczego.

5. Proces Ujednolicenia Terminologii

• Ujednolicenie znaczeń terminologii ICAO i EASA: Proces ten powinien toczyć się w tle reform i być dostosowany do wprowadzanych zmian. Ujednolicenie terminologii jest kluczowe dla zapewnienia spójności przepisów i procedur oraz poprawy komunikacji pomiędzy różnymi organami regulacyjnymi na poziomie krajowym i międzynarodowym.

6. Symboliczne Zmiany Terminologiczne

• Zmiana użycia terminu „władza lotnicza”: W tłumaczeniu angielskiego terminu „authority” należy wyeliminować użycie terminu „władza lotnicza”, na rzecz „organ”. Termin „organ” jest wystarczający i nie wprowadza zbędnego podkreślenia „władzy” w kontekście lotniczym. Symboliczne zakończenie używania terminu „władza lotnicza”.

7. Uporządkowanie Nadpisywania Prawa UE Prawem Krajowym

• Synchronizacja z prawem UE: Korekta przepisów krajowych, aby były zgodne z regulacjami unijnymi, eliminując nadpisywanie prawem krajowym prawa UE.

• Przegląd przepisów krajowych: Aktualizacja przepisów w celu usunięcia sprzeczności z prawem UE.

8. Eliminacja Arbitralnych Kompetencji

• Eliminacja przepisów, które umożliwiają arbitralne decyzje urzędnikom oraz takich  które ograniczą możliwość paraliżowania procesów przez niejednoznaczne kompetencje urzędnicze np. wymyślanie wymagań w czasie certyfikacji.

9. Nowa Ustawa Prawo Lotnicze i zmniejszenie obszaru nadzoru ULC

• Początek prac nad nową ustawą: Rozpoczęcie procesu legislacyjnego na rzecz nowej ustawy „Prawo lotnicze”, aby dostosować przepisy do aktualnych potrzeb i standardów europejskich.
• Długofalowo konieczne jest oddzielenie lotnictwa nieobjętego regulacjami EASA od ULC. Umożliwi to bardziej wyspecjalizowane podejście do nadzoru i regulacji tego segmentu lotnictwa, co zwiększy efektywność działań, usprawni procesy administracyjne oraz zapewni większą przejrzystość i skuteczność regulacji.
  

10. Inne zmiany na już:

• Wprowadzenie natychmiastowych zmian w przepisach karnych, które zastąpią sankcje karne, takie jak kary pozbawienia wolności, sankcjami administracyjnymi. Piloci nie powinni być traktowani jako przestępcy; ich naruszenia powinny być rozstrzygane w ramach administracyjnych, co jest bardziej odpowiednie i proporcjonalne.
• Przegląd i aktualizacja przepisów dotyczących przepustek lotniskowych w celu eliminacji nadinterpretacji prawa UE, które prowadzą do szykanowania obywateli. Konieczne jest dostosowanie przepisów krajowych, aby zapewnić zgodność z regulacjami unijnymi i uniknąć nieuzasadnionych restrykcji.
• Przywracanie autonomii przestrzeni klasy G i eliminacja niepotrzebnych restrykcji w tym w kwestii wysokości lotów nad miastami.
• Konieczne jest opracowanie i wdrożenie kompleksowego Krajowego Planu Bezpieczeństwa Lotnictwa. Obecny plan, który jest bardziej brudnopisem PR-owym niż rzeczywistym dokumentem roboczym, kompromituje naszą zdolność do skutecznego zarządzania bezpieczeństwem w lotnictwie. 
• Konieczne jest wdrożenie szkoleń dla pracowników ULC w zakresie twardego i  miękkiego prawa UE, norm ICAO, Rozporządzeń ministra właściwego ds. transportu oraz wytycznych prezesa. Takie szkolenia zapewnią właściwe stosowanie przepisów i standardów międzynarodowych oraz krajowych, co poprawi efektywność i zgodność działań ULC. 
• Delegalizacja LKE (egzaminatorzy szkoleni w ATO, nowe pytania do PPL itd)  i LEP (przeniesienie prawników do departamentów).
  

Oprócz pisanie artykułów składam regularnie:

- petycje - od marca 2024 r. co miesiąc jest jedna adresowana na razie do Ministerstwa Infrastruktury:

1. Wielokrotna z dnia 4 marca 2024  "Petycja wielokrotna w sprawie nowelizacji ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze oraz rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 5 marca 2019 r. w sprawie zakazów lub ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące, a także podjęcie działań przywracających praworządność w nadzorowanym przez Ministerstwo Infrastruktury organie." LINK. Wraz z tą petycją  MI petycją złożone zostały 3 oddzielne petycje: do MSWiA z dnia 14 marca 2024 w sprawie "Podjęcie działań w celu doprowadzenia do praworządności w obszarze sankcji karnych Ustawy Prawo Lotnicze, gdzie niepotrzebnie angażowana jest Policja.", do Ministra Klimatu i Środowiska z dnia 14 marca 2024 r. "Podjęcie działań mających na celu wzmocnienie ochrony przestrzeni powietrznej nad różnymi formami ochrony przyrody o których mowa w art. 6 „Ustawy o ochronie przyrody" z dnia 16 kwietnia 2004 roku oraz wprowadzenie realnych ograniczeń dotyczących wysokości lotów nad obszarami miejskimi w celu zminimalizowania negatywnego wpływu lotnictwa na środowisko naturalne i jakość życia mieszkańców"   oraz do Ministra Sprawiedliwości z dnia 8 marca 2024 r w sprawie "Podjęcia działań w celu doprowadzenia do praworządności w obszarze sankcji karnych Ustawy Prawo Lotnicze, gdzie niepotrzebnie angażowana jest Prokuratura oraz Sądy Karne".  LINK.
   
2. Z dnia 12 kwietnia 2024 "Petycja w sprawie uaktualnienia, ujednolicenia i sprostowania terminologii lotniczej zawartej w tłumaczeniu „KONWENCJI O MIĘDZYNARODOWYM LOTNICTWIE CYWILNYM, podpisanej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r." (Dz. U. z 1959 r. Nr 35, poz. 212, z późn. zm.) oraz jej załącznikach."  LINK.
3. Z dnia 6 maja 2024 r. "Petycja w sprawie zgłaszania na podstawie art. 38 Konwencji Chicagowskiej odchyleń w polskim prawie lotniczym od międzynarodowych norm i zasad postępowania (SARPs) oraz Procedur Służb Żeglugi Powietrznej (PANS) ICAO." LINK.
4. Z dnia 28 maja 2024 r. "Petycja w sprawie nowelizacji ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze. LINK
5. Z dnia 10 czerwca 2024 r. "Petycja w sprawie wdrażania do krajowego porządku prawnego Norm i Zalecanych Metod i Zasad Postępowania (SARPs) ICAO zawartych w Załącznikach do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, podpisanej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. U. z 1959 r. poz. 212, z późn. zm.) oraz Procedur Służb Żeglugi Powietrznej (PANS)." . LINK.
6. Z dnia 8 lipca 2024 r. "Petycja w sprawie podjęcia działań w kierunku ujednolicenia terminologii stosowanej w rozporządzeniach UE w dziedzinie personelu lotniczego, doprecyzowania krajowych przepisów administracyjnych oraz wprowadzenia skutecznych mechanizmów zapobiegających nieprawidłowościom w zakresie stosowania prawa UE w Polsce.". LINK 
7. Z dnia 2 sierpnia 2024 r. "Petycja sprawie przeprowadzenia niezależnej oceny Krajowego Planu Bezpieczeństwa." LINK.
8. Z dnia 2 września 2024 r (opublikowana 27 września 2024 r) "Petycja w sprawie podjęcia działań w kierunku ujednolicenia terminologii stosowanej w rozporządzeniach UE w dziedzinie personelu lotniczego, doprecyzowania krajowych przepisów administracyjnych oraz wprowadzenia skutecznych mechanizmów zapobiegających nieprawidłowościom w zakresie stosowania prawa UE w Polsce." . LINK. 
9. Z dnia 1 października 2024 "Petycja w sprawie wniosku o skreślenie art. 104 ust. 3 Ustawy Prawo Lotnicze w zakresie wymogu uzyskania zgody na szkolenie przez cudzoziemców." LINK.
10. Z dnia 10 października 2024 r. "Petycja w sprawie "konieczności rzetelnej analizy projektów zmian w prawie lotniczym oraz eliminacji błędów legislacyjnych". LINK. 
11. Z dnia 2 listopada 2024 r. "Petycja w sprawie zmiany art. 189e ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (Dz. U. z 2023 r. poz. 2110, z późn. zm.)." . LINK.
12. Z dnia 2 grudnia 2024  r,  "Petycja w sprawie nowelizacji Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 17 lipca 2020 r. w sprawie przepisów ruchu lotniczego w zakresie przepisu SERA.5005 (f) dotyczącego regulacji minimalnych wysokości lotów". LINK
    

 
 Na dzień 3 grudnia  2024 r.  mamy razem 16 petycji ...

 

2025 rok - petycje głównie do Ministerstwa Infrastruktury - właściwego ds transportu. 

13.  Z dnia 2 stycznia 2025 r. "Petycja w sprawie podjęcia pilnych działań zmierzających do pełnego wdrożenia przepisów Dyrektywy Rady 2000/79/WE z dnia 27 listopada 2000 r. dotyczącej Europejskiego porozumienia w sprawie organizacji czasu pracy personelu pokładowego w lotnictwie cywilnym." LINK.

 

14. Z dnia 3 lutego 2025  "Petycja w sprawie "wprowadzenia zmian w zakresie dwuinstancyjności decyzji administracyjnych wydawanych przez Urząd Lotnictwa Cywilnego". LINK.  

15. Z dnia 1 marca 2024 r. "Petycja w sprawi podjęcia pilnych działań w celu aktualizacji Prawa lotniczego i dostosowania go do obowiązujących przepisów unijnych w trosce o spójność regulacyjną i bezpieczeństwo lotnictwa cywilnego." . LINK.

16, Z dnia 1 kwietnia 2025 r "Petycja w sprawie dostosowania krajowych przepisów i praktyk dotyczących oceny biegłości językowej pilotów do prawa Unii Europejskiej.".  LINK

17. Z dnia 1 maja 2025 r "Petycja w sprawie wprowadzenia specjalnej ochrony karnej dla członków załóg statków powietrznych." . LINK.

18. Z dnia 1 czerwca 2025 r.  „Petycja w sprawie weryfikacji rozporządzeń lotniczych pod kątem zgodności z minimalnymi wymaganiami prawa UE i eliminacja nadregulacji". LINK.

 

19. Z dnia 1 lipca 2025 r "Petycja w sprawie "zawieszenia opt-out z art. 2 ust. 8 Rozporządzenia Bazowego (Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/1139) oraz konieczności uporządkowania krajowych regulacji dotyczących statków powietrznych o MTOM od 451 kg do 600 kg (lądowych) i od 496 kg do 650 kg (wodnych)". LINK.

 

20. Z dnia 31 lipca 2025 r. do Ministerstwa Sprawiedliwości "Petycja w sprawie podjęcia inicjatywy ustawodawczej w celu wprowadzenia przepisów zapewniających szczególną ochronę prawną członkom załóg lotniczych przez objęcie ich ochroną analogiczną do funkcjonariuszy publicznych oraz wprowadzenie przepisów karnych penalizujących uszkadzanie systemów bezpieczeństwa pokładowego."  - LINK. 

 

21.  Z dnia 1 sieprnia 2025 r "Petycja w sprawie reformy krajowego procesu implementacji Norm i Zalecanych Metod Postępowania ICAO (SARPs)." . LINK.

 

22. Z dnia 1 września 2025 r "Petycja w sprawie nowelizacji ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze (Dz. U. z 2023 r. poz. 2110, z późn. zm.) "w celu zwiększenia transparentności, profesjonalizmu i efektywności procedur powoływania kadry kierowniczej Urzędu Lotnictwa Cywilnego". ". LINK.

 

23. Z dnia 1 października 2025 r "Petycja w sprawie „harmonizacji krajowych przepisów licencyjnych z Rozporządzeniem Komisji (UE) nr 1178/2011”". LINK.

 

24. Z dnia 3 listopada 2025 t. "Petycja w sprawie "likwidacji komisji egzaminacyjnej z art. 99 Ustawy Prawo Lotnicze oraz reformy systemu egzaminowania i certyfikacji personelu lotniczego w Polsce"." . LINK. 

 

25.  Z dnia 1 grudnia 2025 r. "Petycja w sprawie nowelizacji przepisów karnych i administracyjnych Prawa lotniczego w zakresie wykonywania lotów BSP w związku z ich niezgodnością z Konstytucją RP i prawem UE." . LINK.

 

Razem 13 petycji w 2025 roku, a teraz 2026 r:

 

26.  Z dnia 2 stycznia 2026 r "Petycja w sprawie publicznego wyjaśnienia rzeczywistych podstaw faktycznych, autorstwa oraz roli analiz i obliczeń przy wyznaczaniu stref R w projekcie rozporządzenia Ministra Infrastruktury nr 140." LINK. Ministerstwo uznało ją jako informację publiczną.

 

27. Z dnia 15 stycznia 2026r. "Petycja w sprawie ujednolicenia zasad języka państwowych egzaminów teoretycznych (ECQB i krajowa baza) - w szczególności CPL i skutków dla ścieżki FI." . LINK.

27. Z dnia 4 lutego  2026r. "Petycja w sprawie bezprawnej praktyki stosowania art. 135d Prawa lotniczego oraz narzucania nieuprawnionych obowiązków sprawozdawczych." . LINK.

27. Z dnia 1 marca 2026r. "Petycja w sprawie rażącego naruszenia zasady legalizmu nadużywania kompetencji rejestrowych oraz bezprawnego wydatkowania środków publicznych na działania dochodzeniowo-śledcze przez Prezesa ULC." . LINK.

27. Z dnia 1 kwietnia  2026r. "" . LINK.

Szczególną rolę przywiązuję do petycji.  Są one dostępnie publiczne na wieki. Każdy może spojrzeć jak rzeczowa była odpowiedź. Nawet po latach może się okazać, że autor petycji miał rację, a jakiegoś nieszczęśliwego wydarzenia lotniczego można było uniknąć, uwzględniając petycję. 

Można by więcej, ale trzeba trochę z tych tematów pozamykać.

Szczerze mówiąc jako inżynier wolałbym poruszać więc tematów związanych z techniką, bezpieczeństwem lotu bo publikuję tego za mało, a pomysłów mam multum np. kącik  PBN. 

Tak samo więcej artykułów powinno być poświęconych wyjaśnieniu przepisów dotyczących jaki zagadnień tak. jak np. popełnione porównanie LAPL vs PPL Mam pomysł na przewodnik "Przepisy prawa lotniczego UE dla bystrzaków", bo jesteśmy przeładowani naszym prawem lotniczym, nie widząc jak działa w wielu przypadkach Rozporządzenie Bazowe. 

Staram się łączyć różne grupy tematów. Stay tuned. Otwarty jestem na propozycję tematów do poruszenia, to co obiecałem to zrobię, pamiętam o problemie ubezpieczenia miejsc w samolotach. To jest taki brudnopis otwarty ...

 

Na początku myślałem żeby pisać bardziej o kwestiach technicznych np. o PBN , niuansach prawa UE,  a wyszło na to że trzeba nieco przeorać naszą lotniczą rzeczywistość.

Nie zapomnij również zerknąć od czasu do czasu na konto na facebook.com/avialawpl 😏