Ten cykl powstał z potrzeby uporządkowania europejskiego prawa lotniczego (UE) w sposób systemowy, a nie „urzędowo-uznaniowy”.
Nie tłumaczy pojedynczych przepisów w oderwaniu od całości, lecz pokazuje architekturę systemu, role instytucji oraz granice kompetencji państw członkowskich.
Poniżej znajduje się kompletny wykaz dotychczasowych odcinków cyklu.
1️⃣ Proces legislacyjny EASA — krótkie porównanie z systemem krajowym
📎 https://www.avialaw.pl/2024/11/europejskie-prawo-lotnicze-dla_25.html
Odcinek otwierający cykl. Wyjaśnia, jak powstaje prawo lotnicze UE, jaka jest rola EASA w procesie legislacyjnym i czym zasadniczo różni się system unijny od krajowego.
2️⃣ Czy ULC, EASA, Komisja Europejska i sądy krajowe są uprawnione do interpretacji prawa UE?
📎 https://www.avialaw.pl/2024/11/europejskie-prawo-lotnicze-dla.html
O granicach wykładni prawa UE. Kto może interpretować przepisy, kto je tylko stosuje, a kto nie ma prawa tworzyć „własnej wersji” regulacji unijnych.
3️⃣ Dlaczego nie wolno „importować” rozwiązań z innych krajów EASA
📎 https://www.avialaw.pl/2024/11/europejskie-prawo-lotnicze-dla_29.html
O popularnym, lecz błędnym myśleniu: „w innym kraju tak jest, więc my też tak zrobimy”.
Prawo UE nie działa przez kopiowanie praktyk administracyjnych.
4️⃣ Wykładnia prawa UE — klucz do zrozumienia i spójności
📎 https://www.avialaw.pl/2024/12/europejskie-prawo-lotnicze-dla_18.html
O znaczeniu wykładni prawa UE w zapewnieniu jednolitego stosowania przepisów.
Bez prawidłowej interpretacji nawet najlepsze regulacje przestają działać.
5️⃣ Co to jest „właściwy organ” w regulacjach UE?
📎 https://www.avialaw.pl/2024/12/europejskie-prawo-lotnicze-dla.html
Wyjaśnienie pojęcia competent authority.
Dlaczego „bycie urzędem” nie oznacza automatycznie posiadania kompetencji wynikających z prawa UE.
6️⃣ Hierarchia źródeł prawa UE i Polski oraz rola art. 100 ust. 2 TFUE
📎 https://www.avialaw.pl/2025/01/europejskie-prawo-lotnicze-dla_22.html
Systemowe uporządkowanie: traktaty, rozporządzenia UE, akty wykonawcze, prawo krajowe.
Kluczowy odcinek pokazujący dlaczego prawo lotnicze UE ma taką, a nie inną pozycję.
7️⃣ Miękkie prawo (soft law): AMC, GM, CS, DS
📎 https://www.avialaw.pl/2025/01/europejskie-prawo-lotnicze-dla_31.html
O narzędziach, które nie są prawem, ale w praktyce mają ogromne znaczenie.
Co wolno z AMC/GM, a czego absolutnie nie.
8️⃣ Przedmiot i cele Rozporządzenia Bazowego (UE) 2018/1139
📎 https://www.avialaw.pl/2025/02/europejskie-prawo-lotnicze-dla.html
Dlaczego to rozporządzenie istnieje, jakie cele realizuje i czego w ogóle dotyczy system EASA.
9️⃣ Zakres stosowania Rozporządzenia Bazowego (UE) 2018/1139
📎 https://www.avialaw.pl/2025/02/europejskie-prawo-lotnicze-dla_20.html
Do kogo i do czego rozporządzenie bazowe faktycznie się stosuje — a do czego nie.
Odcinek, który rozbija wiele administracyjnych mitów.
🔟 Zarządzanie bezpieczeństwem w Rozporządzeniu Bazowym (UE) 2018/1139 — i sprawa polska
📎 https://www.avialaw.pl/2025/02/europejskie-prawo-lotnicze-dla_27.html
O zarządzaniu bezpieczeństwem jako systemie, a nie zbiorze haseł.
Zderzenie unijnych założeń z praktyką krajową.
1️⃣1️⃣ Wspólny system certyfikacji, nadzoru i egzekwowania przepisów w UE
📎 https://www.avialaw.pl/2025/03/europejskie-prawo-lotnicze-dla.html
Art. 62 i 67 rozporządzenia 2018/1139 w praktyce.
Współpraca państw, zgłaszanie rozbieżności i obowiązkowe uznawanie certyfikatów.
1️⃣2️⃣ Korzystajmy [za darmo] z dobrodziejstwa środków elastyczności (zwolnień)
📎 https://avialaw.blogspot.com/2025/03/europejskie-prawo-lotnicze-dla_13.html
O art. 71 rozporządzenia bazowego i mechanizmach odstępstw, które istnieją w prawie UE, lecz bywają ignorowane w praktyce krajowej.
1️⃣3️⃣ Czy krajowe rozporządzenie sprzeczne z prawem UE jest nieważne czy tylko nieskuteczne?
📎 https://www.avialaw.pl/2025/05/europejskie-prawo-lotnicze-dla.html
O różnicy między nieważnością a nieskutecznością przepisów krajowych oraz o obowiązku niestosowania prawa sprzecznego z UE.
Na koniec
Ten cykl nie jest poradnikiem „jak załatwić sprawę w urzędzie”.
Jest próbą pokazania, jak naprawdę działa europejski system prawa lotniczego — i dlaczego wiele problemów w Polsce nie wynika z braku przepisów, lecz z ich błędnego rozumienia.
Kolejne odcinki są w przygotowaniu.
Nie zapomnij również zerknąć od czasu do czasu na konto na facebook.com/avialawpl 😏
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz
Komentarz