▼
▼

Czy mogę latać z PPL Jumbo Jetem (np. B747) jako First Officer (FO)/Captain(CPT) ? Ile kregów, stref i tras muszę wykonać?

 


Na początek przyjrzyjmy się precyzyjnie porównaniom oryginalnych angielskich sformułowań dotyczących praw z licencji PPL według różnych regulacji:

Źródło regulacjiOryginalny angielski zwrot dotyczący operacji PPL
ICAO Annex 1"Act as pilot-in-command or co-pilot of aircraft within the appropriate aircraft category engaged in non-revenue flights."
EASA Part-FCL"Act without remuneration as PIC or co-pilots of
aeroplanes or TMGs engaged in non-commercial operations."
FAA FAR Part 61"May not act as pilot-in-command of an aircraft that is carrying passengers or property for compensation or hire."

Wyjaśnienie subtelnych różnic:

  • ICAO Annex 1 („non-revenue flights”):
    Loty niewytwarzające przychodu. Oznacza to, że lot nie generuje bezpośrednio żadnego przychodu.

  • EASA Part-FCL ("Remuneration" + „non-commercial operations”):
    Remuneration = wynagrodzenie → czyli jakiekolwiek korzyści materialne (nie tylko gotówka!). Operacje niekomercyjne – szersze określenie niż ICAO, które oznacza, że loty nie mogą być wykonywane jako usługa komercyjna (odpłatny przewóz pasażerów, ładunków). Załóżmy, że są to np. loty w ramach PART-  NCO+NCC.

  • FAA FAR Part 61 („not for compensation or hire”):
    FAA skupia się na braku bezpośredniego wynagrodzenia lub innej formy rekompensaty za przewóz osób lub mienia. Pilot z licencją PPL FAA nie może pilotować samolotu, który przewozi pasażerów lub ładunek odpłatnie (za wynagrodzeniem lub opłatą). 

Każdy z tych zwrotów różni się nieco w szczegółach, ale sens pozostaje podobny: pilot posiadający licencję PPL nie może wykonywać lotów zarobkowych.

Załóżmy, że:  

  • Pilot nie dostaje wynagrodzenia za pilotowanie.
  •  Jest zatrudniony na innym stanowisku (np. manager, prezes, specjalista) w bogatej firmie, a lot jest „incidental to business” – realizowany jako element prowadzenia działalności firmy, bez wynagrodzenia za sam lot ...
i jest to tzw. lot korporacyjny. Nasza licencja powinna odpowiadać krajowi rejestracji samolotu i jak widać w różnych systemach licencyjnych PPL nie ogranicza nas w pilotowaniu dużych samolotów.

🟢 Praktyczna sytuacja – Boeing 747 (loty korporacyjne):

RegulacjaMożliwość pilotowania B747 korporacyjnie przy PPL (bez wynagrodzenia za lot)?
ICAO✅ TAK (jeśli „non-revenue”, bez wynagrodzenia, z Type Rating)
EASA✅ TAK (zgodnie z NCC, bez wynagrodzenia, z Type Rating i SMS)
FAA✅ TAK (bez wynagrodzenia, wymagany Type Rating dla CPT i endorsement)

 

✈️ Czy mogę lecieć w locie korporacyjnym za friko  Jumbo Jetem (np. B747) z PPL jako First Officer (FO)?

System regulacyjnyCzy mogę być FO na Jumbo Jet z PPL bez TR?Czy potrzebuję Type Rating?Dodatkowe wymaganiaKomentarz
FAA (USA)✅ TAK❌ NIE, jeśli FO i spełniasz §61.55✔️ szkolenie SIC, wpis w logbooku, PIC z TRFAA pozwala latać jako FO bez TR w lotach krajowych
EASA (UE)❌ NIE✅ TAK obowiązkowy✔️ teoria ATPL, MCC, TRNawet FO musi mieć pełen Type Rating i teorię ATPL
ICAO (Annex 1)❌ NIE✅ TAK obowiązkowy–Każdy członek załogi MPA (PIC i FO) musi mieć TR

🔎 Objaśnienia:

  • TR = Type Rating – uprawnienie na konkretny typ samolotu (np. Boeing 747).

  • SIC = Second in Command – formalne przeszkolenie wymagane przez FAA (§61.55) dla FO bez TR.

  • MPA = Multi-Pilot Aircraft – samoloty, które zgodnie z certyfikacją wymagają załogi wieloosobowej.

  • Operacje niekomercyjne (non-revenue / non-commercial) – bez opłat za lot, transport lub usługę.

 

Super – teraz porównajmy możliwości latania jako kapitan (PIC) Jumbo Jeta (np. Boeing 747) mając tylko licencję PPL(A).

✈️ Czy mogę lecieć Jumbo Jetem w locie korporacyjnym za friko z PPL jako kapitan (PIC)?

System regulacyjny Czy mogę być kapitanem (PIC) B747 z PPL? Czy potrzebuję Type Rating? Czy potrzebna teoria ATPL? Dodatkowe wymagania Komentarz
FAA (USA) ✅ TAK (w lotach niekomercyjnych) ✅ TAK ❌ NIE ✔️ szkolenie TR + checkride FAA FAA nie wymaga teorii ATPL ani MCC, nawet dla PIC – tylko Type Rating
EASA (UE) ✅ TAK, ale bardzo trudne ✅ TAK ✅ TAK (egzaminy ATPL) ✔️ MCC, ME IR, 70h PIC, 200h TT EASA wymaga niemal pełnego pakietu jak do CPL/ATPL
ICAO (Annex 1) ✅ TAK, jeśli lot non-revenue ✅ TAK ❌ NIE (brak takiego wymogu wprost) – ICAO nie wymaga teorii ATPL, ale TR obowiązkowy

🔎 Objaśnienia:

  • PPL(A) = Private Pilot Licence (Aircraft)

  • PIC = Pilot-in-Command (kapitan)

  • TR = Type Rating (uprawnienie na konkretny typ samolotu)

  • ATPL theory = zestaw egzaminów teoretycznych na poziomie Airline Transport Pilot Licence

  • MCC = Multi Crew Cooperation – obowiązkowy w EASA dla samolotów MPA

  • ME IR = Multi-Engine Instrument Rating

  • Non-commercial / non-revenue = bez zarobku za lot 

✅ Powodzenia!  Have a nice flight! /ciekawe ile kosztuje ubezpieczenie takiego lotu 😃/


 Nie zapomnij również, zerknąć od czasu do czasu na konto na facebook.com/avialawpl 😏 

 

Brak komentarzy:

Prześlij komentarz

Komentarz